|
|
Долгими вечерами зимы 2007-2008 наша команда (Сергей, Дмитрий, Иван), вспоминая о прошлых походах,
планировала куда бы забраться на следующий год. Как же это приятно, сидя зимой в теплой квартире, водить пальцем по карте
приговаривая "…а потом мы поедем сюда. Нет, нет, вот сюда, а уже потом сюда... Слушай! А давай вообще вот сюда!...".
Естественно, планировали на Кольский полуостров. Также, естественно, искалось место, куда сложно добраться и еще сложнее
выбраться. Ну и, разумеется, это место должно было быть перспективным в плане рыбалки и природных достопримечательностей.
Серега "шерстил" отчеты в интернете, я изучал детали, старательно закачивал и
распечатывал карты, Ваня, кроме интернета, мучил всех знакомых – в первую очередь, конечно, где какая рыба.
В конце концов, из всего множества такое место было выбрано – реки Терского берега Пялица и Пулоньга. Кроме
того, планировалось заехать в Алакуртти, посетить водопад «Маманя» и еще заехать на какую-нибудь речку для
рыбалки.
А дальше началась подготовка. Подготовка сводилась к трем основным моментам. Во-первых, выяснением как
возможно попасть на реку Пялица и оформлением пропусков в Алакуртти, во-вторых, подготовкой автомобиля и, в-третьих,
помня прошлогодний опыт, минимизации, минимизации, и еще раз минимизации объема и веса вещей.
Надо сказать, что минимизация проходила успешно: Серега "добыл" новую палатку,
спальник, непромокаемые и штормовой костюмы, я ограничился новым спальником и мембранным костюмом, Ваня удивил набором
пластмассовой посуды. Вроде все остались довольны.
От себя могу сказать, что я в этом походе я полностью отказался от обычных теплых шерстяных
и х/б вещей, заменив их термобельем и прочими дышащими, непромокаемыми и непродуваемыми вещами. И в последствии они не
подвели.
Узнали, что самолет с мая 2008 года из Умбы больше не летает из-за убыточности, но есть возможность улететь
на вертолете из Варзуги до Чапомы. Потом Дима созвонился с председателем в Чапоме, нас там еще помнили по прошлому году,
и договорился о заброске до Пялицы и Пулоньги. Иван тщательно готовил свою машину (Mitsubishi Pajero 2, пятидверка):
сделал лифт подвески, поставил <<мудовую>> резину, установил экспедиционный багажник, перебрал задний
редуктор и сделал кучу других разных мелочей. Последним штрихом была замена вентилятора печки в последний день, за
15 минут до старта.
Помню-помню: пока мы с Серегой старательно упаковывали вещи на верхний багажник,
Ваня самозабвенно разбирал машину, приговаривая: "Как нам будет хорошо и тепло...".
Старт нашего путешествия был намечен в ночь с 4 на 5 июля. А вертолет из Варзуги в Чапому, на который у нас
были забронированы билеты, вылетал 8 июля в 10 утра. Таким образом, на дорогу у нас было около 3-х с половиной суток,
которые тоже хотелось провести так, чтобы потом было что вспомнить, и «не было мучительно больно» за бесцельно
проведенное время. Забегая вперед, скажу, что эту дорогу мы запомнили надолго…
Правда, воспоминания больше урывками. Урывки у каждого свои…:)
|
|
«...Конец простой: пришел тягач,
И там был трос, и там был врач...»
В.Высоцкий
Часть 1. Дорога
Есть такое понятие – традиции. Несоблюдение традиций - чревато: традиции надо чтить и соблюдать. Традиционно
мы всегда выезжали с опозданием в 3-4 часа от намеченного времени. Не знаю, о чем мы думали в этот раз, когда в строго
намеченное время наша команда загрузилась в автомобиль и поехала в сторону выезда из города. Наверное, в том момент мы
радовались, что наконец-то удалось поехать в отпуск.
Отдельно надо сказать, что благодаря Ваниному экспедиционному багажнику и минимизации вещей, в этот раз мы
ехали суперкомфортно. Все вещи были убраны наверх, в багажнике лежали только вещи необходимые в дороге, хрупкие и особо
ценные. Фантастика, но заднее сидение было полностью свободно! Почему я это так подробно описываю? Просто такой комфорт
тоже абсолютно нетрадиционен для нас. Обычно, в лучшем случае, сзади оставалось полсидения…, а бывало, что и того
меньше, бывало, что и половина заднего нивовского сидения на двоих. А в этот раз можно было просто лечь на заднее
сидение и спать с комфортом.
Да-а-а…. С тех ранних поездок пошли выражения: "Спать в позе эмбриона"
и "Да, ты просто плохо спать хочешь!". Причем, даже половина заднего сиденья тогда считалась "люксом"
и пользовалась гораздо большей популярностью для сна, чем переднее, а уж целое заднее…
На выезде из города заехали на «Несте» заправится бензином и перекусить хот-догами на дорогу. На колонке
обнаружилась первая проблема: при заправке полного бака начинал подтекать бензин. За неделю до нашего путешествия, Иван
менял бензонасос и, теперь, похоже, текла прокладка фланца бензонасоса. Решили, что с этой проблемой ехать можно, просто
не будем заливаться бензином под пробку.
Это были не хот-доги, а ставшие позже ностальгически традиционными французские
сосиски (или сосиски по-французски, или еще как-то). Могу ошибаться, но, вроде у нас начали проваливаться вещи через
редкие брусья верхнего багажника, поэтому пришлось переупаковываться, использую большие картонки с заправки. Эти
картонки будут жить до конца путешествия…
Итак, около 2-х ночи мы выехали с бензоколонки и взяли курс на Кольский п-ов. Я сидел за рулем и с завистью
поглядывал на кого-то из парней, развалившегося на заднем сидении. Через пару часов и где-то полторы сотни километров
зависть победила, и я попросился подремать. Сначала я поспал рядом с водителем, а потом парни великодушно уступили мне
заднее сидение, и я завалился спать. В таких комфортных условиях нам еще ездить не приходилось, поэтому я сразу же крепко
заснул.
|
|
Дорога…
|
Спальное место полу-люкс
|
Люкс
|
|
|
Счастливый Серега проспал мою платную консультацию по скоростному режиму. GPS
не стоял, а лежал. Экраном вниз. Ванина "мудовая" перевирала показания спидометра. Я честно держал 99…
А принципиальность Карельских консультантов давно известна.
Проезжая Петрозаводск, мы нарушили еще одну многолетнюю традицию – заезжать там на бензоколонку,
заправляться бензином и поедать мороженое. Если бы мне не было так комфортно спать, то, скорее всего, мы бы заехали на
бензоколонку, а так со словами «чего время зря тратить» Иван пролетел мимо Петрозаводска.
Ехали до этого не спеша, новую объездную пустили еще дальше на север, Ване не
терпелось уехать как можно дольше от работы… Серегу просто по-человечески не будили… Да, даже если бы и захотели, вряд
ли бы получилось :). Эти незабываемые соло носоглоткой предсказывали всю тщетность попыток и вызывали здоровую зависть…
:) Вот так все и произошло… Слова про время тоже стали памятными…:)
Проснулся я оттого, что мы остановились. Выяснилось, закипела машина. Пока ждали, чтобы машинка немного
остыла, пытались понять, что случилось. Была надежда, на что-нибудь вроде потекшего патрубка и на то, что это удастся
устранить. Долили антифриз, завели машину. Машинка сразу же неслабо задымила. После диагностики типа облизывания пальца,
предварительно засунутого в выхлопную трубу, пришло осознание того, что на этой машине мы похоже дальше уже не уедем.
Скорее всего, пробило прокладку головки блока цилиндров.
Не помню, была ли связь в тот момент, или она была позже, но "звонок другу"
(или "на базу") усилил эту, основную версию, наиболее трагичную. Как показала "капиталка", так оно и
было.
Долили в радиатор все, что было и потихоньку двинулись к Медвежьегорску, до которого было около 30 километров.
На въезде в Медвежьегорск залитая вода кончилась, и температура двигателя снова поползла в критическую зону. Остановились.
Устроили совещание, что делать дальше. Ситуация осложнялась тем, что мы были привязаны к дате и времени вылета вертолета –
а времени оставалось уже всего трое суток.
Можно попытаться починить машину здесь и продолжить путь. Но, во-первых, мы очень сомневались, что сможем
быстро найти прокладку ГБЦ. Можно оставить машину здесь и ехать в Питер за следующей машиной, чтобы продолжать маршрут,
а эту на обратном пути забирать и тащить в Питер. Еще был вариант попытаться вернуться в Питер на этой, на эвакуаторе
или веревке, затем пересесть на другую машину и начать все с начала.
Самое обидное во всем этом было то, что Иван специально готовил машину к этому путешествию. В предыдущие
года мы машину так не готовили. Нет, конечно, мы делали необходимо ТО и осмотры всего с последующим устранением всех
неисправностей перед поездкой, но в этом году мы выезжали на специально подготовленном автомобиле! И именно то, что
сломалась специально подготовленная к поездке машина, было очень, очень обидно.
Доливая воду в радиатор из колодцев и колонок, мы двинулись к центру Медвежьегорска в поисках автосервисов
и магазинов. На вопросы о прокладке ГБЦ на Mitsubishi Pajero нас посылали… в лучшем случае в Петрозаводск. Добрались
до ж/д вокзала - ближайший поезд на Питер в 6 вечера. В результате выработали план действий: пытаемся найти возможность
доставить эту машинку в Питер, и если до вечера ничего не решаем, то двое из нас выезжают в Питер за следующей машинкой.
Времени на поиски было целых 5-6 часов.
Дальше были поиски эвакуатора (самый дешевый 40 т.р.), общение с местными таксистами, практически броски на
проезжающие мимо уазики с просьбой оттащить нас до Санкт-Петербурга. Шуму в Медвежьегорске мы навели много. В результате
был получен телефон местного жителя со словами «созвонитесь, может он и согласится». Созвонились, договорились
встретиться и все обсудить на бензоколонке на выезде из города. Залили в радиатор воду из фонтана на площади перед
вокзалом и поехали на выезд.
|
|
Фонтан у вокзала
|
Фонтан у вокзала
|
|
|
Такая цена (со скидкой!) за эвакуацию была предложена в Питере по телефону.
И телефон "жертвы" (или "спасителя"??) был где-то 5-м из добытых у местных жителей. А часы неумолимо
щелкали обратный отсчет до вертолета.
Пока ждали местного жителя решили, что если с ним не договоримся, то выедем на трассу и будем ловить попутки
для буксировки в Питер.
|
|
|
Еще один местный житель
|
|
|
Подъехавшего местного жителя звали Руслан, он оказался молодым парнем лет 20 с небольшим. Посмотрев на нашу
загруженную Паджеру с большим тюком вещей на багажнике, он, в сомнениях, стал уточнять больше ли 2-х тонн она весит. Мы,
почувствовав подвох в этом вопросе, естественно, заверили его, что никак не больше, а гораздо меньше. После уточнения
деталей и небольшого торга Руслан согласился. Смысл его вопросов про вес Паджеры мы поняли, когда узнали, что тащить он
нас собирается на старенькой, довольно раздолбанной Волге.
Понятие "старая" Серега применил к 3-4-х летней 3110… Просто, у нее
карбюратор был более "экономичный", а значит, по тяговитости могли быть вопросы…
Со словами «надо залить бензин, взять еды и бабу, чтобы не скучно было ехать», Руслан поехал готовиться.
Договорились, что он приедет за нами через полчаса. В результате, он приехал только через полтора, а то и два часа,
когда мы уже отчаялись и выехали прямо на трассу ловить попутки. Потом искали, за что можно прицепиться к его машине и в
результате прицепились то ли за серьгу рессоры, то ли за мост – все остальное было сгнившее.
Около 3 часов дня, когда для буксировки все было готово, со словами «сюда всю дорогу ты проспал», парни
усадили меня за руль и Руслан потащил нас обратно в Питер.
|
|
|
Буксировка
|
|
|
Всю – не всю, а почти с Волхова и до Медвежьегорска, т.е. где-то с 3.30-4 и
до 11. Это ж почти нормальный сон!!! А уж воспоминания о тех сладких руладах прибавляли уверенности в правильности
нашего с Ваней выбора:)
Вообще, по мере знакомства с Русланом, с его машиной, и его подготовкой к операции по буксировке, моя вера
в благополучный, результативный исход этого мероприятия постепенно угасала. Когда же Руслан сразу разогнался до 90 км/ч
и поехал с этой скоростью, таща меня за собой на 4-х метровом тросе, мой оптимизм угас окончательно. Я ехал вцепившись в
руль (без гидроусилителя), правая нога была занесена над педалью тормоза (без вакуумного усилителя) и больше всего я
боялся не успеть остановиться, когда Руслан будет тормозить. Последствия этого «не успеть» могли быть совсем печальными
для его автомобиля.
К нашему всеобщему счастью, Руслан оказался очень грамотным водителем. Все его действия были разумны и
предсказуемы, и за все время буксировки до Санкт-Петербурга у нас ни разу не возникло к нему замечаний.
Первую остановку мы сделали около Кондопоги, потом остановились в Петрозаводске для дозаправки Волги – нам
то бензин был уже не нужен. На одной из этих остановок немного нарастили трос – ехать стало чуть комфортнее. Следующая
остановка была уже в Лодейном Поле. Тут мы с Иваном поменялись местами – я чисто физически не мог больше держать ногу
в напряжении над педалью тормоза. Следующий раз остановились в районе Волхова опять для дозаправки Волги. Потом, у
кировского поста ГИБДД мы с Иваном поменялись местами – за руль опять сел я, а Дмитрий сел к Руслану в Волгу, чтобы в
Питере показать ему дорогу.
Тема "Руслан приедет и нас отсюда вытащит" дальше грела нас всю дорогу.
Тогда мы еще не знали, что еще впереди и в каких условиях будем вспоминать Руслана…
В итоге всего этого мероприятия, около половины второго ночи, ровно через сутки после старта нашего
путешествия, мы оказались ровно на том месте, откуда стартовали. Было только два отличия: мы были вымотаны последними
сутками без сна и минус одна машина. Попытаться продолжить маршрут было решено теперь на Димином автомобиле, на котором
мы путешествовали в прошлом и позапрошлом годах. Тоже Паджере, но стандартной, 3-х дверной, правда, с багажником
на крыше. В принципе, наличие багажника и явилось определяющим в выборе авто. Начался процесс перекладки вещей из одной
машины в другую, с одного багажника на другой. Все это заняло у нас немногим больше часа. Потом прицепили Ванину Паджеру
к Диминой, оттащили ее на СТО и направились в сторону выезда из города. До вертолета из Варзуги времени оставалось уже
чуть больше 2-х суток.
Редкий "стандартный" автомобиль съездит 3 раза на Кольский своим ходом по тем
дорогам… Не считая "мелочей" по Карелии и нескольких соревнований… "Ласточку" обидел!!!
Учитывая технологию укладки багажа, мы 2 часа как проклятые: распаковывали, снимали, переносили, складывали, подымали,
укладывали, перекладывали, запаковывали, завязывали… Все то, что было на длинной, втискивали на короткую… Главное – помня,
как хорошо на заднем сидении, освобождали его:) А буксировка на СТО через кольцевую, поскольку мосты разведены…
Я очень хорошо запомнил эту буксировку, поскольку был за рулем длинной Паджеры.
В тот момент я был уже практически никакой, глаза слипались, голова ничего не соображала. Дима был по
ощущениям бодр (он тащил нас с Серегой) и ехал быстро. А у меня запотевало стекло, не было тормозов и еле крутился руль.
В результате на Московском проспекте я не успел затормозить, наехал на трос и он порвался. Так я не успел среагировать
первый раз…:)
На выезде из города опять заехали на «Несте» опять заправится бензином и опять перекусить хот-догами на
дорогу. Повеяло дежавю. С момента как Ваня вылез из-за руля своей Паджеры на СТО и залез на заднее сидении Диминой
Паджеры, он спал, не подавая признаков жизни. Он даже не среагировал на предложенную нами на бензоколонке еду.
|
|
Дубль 2
|
Иван
|
Интересно, что думал
проезжающий мимо народ
|
|
|
Не хот-доги!!!
Залили бензин, перекусили и Дмитрий, прохалявивший весь этап буксировки, сел за руль. А вот как выезжали
с колонки я уже не помню…. Помню, что проснувшись через некоторое время увидел, что за рулем уже Иван, а Дима спит
сзади.... Потом опять проснулся и вижу: стоим, а Ваня ходит вокруг машины и разминает руками лицо…. Выяснилось, что
опять моя очередь рулить, а парни уже проехали аж по 100 км каждый. На самом деле я уже немного отдохнул и был готов
рулить дальше.
Опять проехали Лодейное Поле. Вообще, довольно интересные ощущения. За последние сутки все населенные
пункты мы проезжали уже третий раз. Всю дорогу обсуждали, какая машина (Jeep Cherokee или еще одна Паджера) будет
следующей, если эта сломается тоже. В Инеме остановились попить кофе в кафе. Опять проехали олонецкий пост ГИБДД на
въезде в Карелию.
В Петрозаводске заехали на бензоколонку съесть мороженое. Наконец-то все традиции – выезд с опозданием и
поедание мороженого были соблюдены. Появился шанс доехать до Кольского п-ова. После поедания мороженого у меня открылось
второе дыхание и я порулил дальше.
По мере удаления от Санкт-Петербурга, наше настроение все улучшалось и улучшалось. Проехали Медвежьегорск,
даже решили не заезжать на бензоколонку. Это было уже что-то новое в нашем путешествии.
Началось все километров через 100 после Медвежьегорска. На какой-то яме я зацепился глушителем, в результате
чего разошлось соединение средней и задней части глушителя. Со словами «началось…» побегали вдоль дороги, нашли какую-то
проволоку, как-то притянули части глушителя. Я забрался на заднее сидение спать, и мы уже с Иваном за рулем и басовитым
ревом из глушителя продолжили путь.
"Ну, вот… Но, Руслан приедет и нас отсюда вытащит…"
По мере удаления от Медвежьегорска качество дорожного покрытия портилось, появлялось все больше и больше ям
и волн на асфальте. Поначалу мне это спать особо не мешало, потом, когда удары по кузову машины стали существенней, я
периодически просыпался. Окончательно я проснулся в районе Лоухов от того, что меня подбросило практически до потолка
и при падении я впечатало головой в пластиковую обшивку салона. Мои слова «Дима, ты не прав, что так быстро едешь по
этим большим ямам», а за рулем сидел именно он, были очень эмоциональны, а пословица «больше скорость – меньше ям, есть
работа слесарям» оказалась пророческой.
Скорость сбавили, но в поведении машины что-то изменилось. И это что-то прогрессировало. Машину стало все
сильнее и сильнее кидать по дороге на малейших неровностях. Ехать приходилось довольно медленно. Через некоторое время
я пересел за руль. Машину болтало все сильнее и сильнее. Скорость пришлось сбавить до 20-30 км. в час. Ямки приходилось
просто переползать.
Ну, не 20-30, но больше 50 ехать не хотелось, это точно… Но, это без ямок:), но кто
там ездил, тот знает, сколько их там…:)
Ко всему прочему, стремительно портилась погода. Пошел дождь, температура опустилась к 7-8 градусам. Мы все
ползли и ползли с черепашьей скоростью. Решили заехать на какую-нибудь эстакаду и посмотреть, что же снизу. По ощущениям,
в подвеске что-то сломалось, и сильно нарушилась регулировка развала-сходимости колес. Самое неприятное и напрягающее
было в том, что наш вылет из Варзуги опять становился под угрозой.
В районе Полярного Круга заехали в какое-то кафе, перекусили. На улице сильный дождь, температура уже
градусов 5, шквальный ветер. Эстакаду теперь мы уже даже не искали. Решили тянуть до Кандалакши, до автосервиса. Кроме
всего, вся наша теплая одежда была упакована на верхнем багажнике. Лезть за ней сейчас, распаковывать багажник означало
вымокнуть до нитки.
|
|
Стоянка у какого-то кафе
|
Из окна машины. Сил для
традиционной фотографии уже не было
|
|
|
Ранним-ранним утром подползли к Кандалакше. Прямо у дороги, на берегу залива остановились поспать прямо в
машине пару часиков. Проснулись все практически одновременно от жуткого холода. По термометру 3 градуса, за окном ветер
и дождь. Завели машину, врубили печку и поползли в Кандалакшу.
|
|
|
Залив
|
|
|
ПДД мы чтим, поэтому спали на условной площадке для отдыха. Протектор на
переднем правом таял на глазах. За эти 300 км от удара до Кандалакши он стал едва угадываться по краю покрышки…
Парни под теплую печку быстро уснули, а я проснулся очень быстро поскольку машина
стала практически неуправляемая. Та еще была поездка!
В Кандалакше мы были около 9 утра. Созвонились с Санкт-Петербургом, с Олегом
(Осипов Олег)
, рассказали о наших злоключениях. От него узнали телефон Василия
(RV51), проживающего в Кандалакше.
Созвонились с Василием, договорились о встрече. Спасибо, огромное спасибо Василию! Он подъехал очень оперативно и сразу
же повез нас в автосервис, где без очереди специалисты посмотрели нашу машину. Удивительно, но ничего сломанного они не
нашли, в подвеске все было живо. Стенд развала у них не работал, и Василий повез нас в другой сервис на развал-сходимость.
Для регулировки развала-сходимости, по технологии, пришлось полностью разгружать машину, включая и верхний багажник. Нет
худа без добра - заодно и переоделись в теплую одежду. Развальщик оказался грамотным спецом. При регулировке выяснилось,
что все проблемы из-за того нарушилось сходимость колес. Не вдаваясь в технические сложности, нам что-то починили,
развал сделали. Сказать, что мы были счастливы - не сказать ничего. Мы уже искали варианты, как будем добираться до
Варзуги с рюкзаками и без машины, не веря, что прямо сегодня сможем починить машину и продолжить путь.
Подробности, на самом деле, интересные. От ударов разошлась скрутка наконечника!!!
Правда, стояла неродная.
После ремонта подвески заехали к Василию на работу, где он лично подварил нам оторванный глушитель. Только
благодаря оперативной помощи Василия, в середине дня мы выехали в сторону Умбы. Наверное, после трех последних суток
приключений вид у нас был соответствующий, что Василий попросил отзвониться и сообщить, как доберемся до Варзуги и
определимся с вертолетом.
|
|
на ремонте у Василия
|
Иван, Дмитрий, Василий
|
|
|
Описать гостеприимство Василия и его готовность придти на помощь в принципе
невозможно. Это надо почувствовать на себе!!!
Я так думаю, что если бы не Василий, наша поездка была бы совсем иной…
Огромное человеческое спасибо!!!
Традиции мы старались больше не нарушать, поэтому традиционно остановились на перевале, сделали традиционные
фотографии кандалакшского залива. Это был первый момент за всю поездку, когда мне захотелось пофотографировать природу.
Раньше все было как-то не до фотографий.
|
|
Традиция…
|
Кандалакшский залив
|
еще залив
|
|
|
Проехали еще немного и, съехав с дороги, спустились к берегу залива (бухты). Наконец-то мы почувствовали,
что отдых начался. Мы на берегу Белого моря!!
Инстинкты брали свое - Иван сразу же схватился за спиннинг, а мы с Димой просто наслаждались тишиной,
великолепными видами и немного фотографировали. Я смотрел на Ивана и думал, это до какой степени нужно быть помешанным
на рыбалке, чтобы после всех наших приключений, трех суток практически без сна, в первую очередь хвататься за спиннинг и
бежать на берег моря метать блесну.
|
|
Залив
|
Сергей
|
Инстинкты…
|
Иван и Дмитрий
|
|
|
Доехали до Умбы, зашли поесть в кафе – сил на самостоятельную готовку пищи на костре не было совсем. Мы были
вымотаны настолько, что сама мысль о том, что под дождиком придется разводить костер и готовить еду, отталкивала вплоть
до полной потери аппетита.
Вопрос, помниться, был даже не в костре, а в том, что вся еда и костровое были
"там": на верхнем багажнике, а разбирать и собирать, сил и желания точно не было. Тент 2х3, листы картона
(те самые, с заправки), вещи, привязанные веревками и 1-2 резинками к нижнему тенту в форме корыта, второй тент 2х3,
грузовые стропы (3-4 штуки), притягивающие это все к багажнику и грузовая сетка, чтобы не трепало тенты, поверх всего…
По дороге к Варзуге несколько раз съезжали к морю. Заехали в Кашкаранцы. Несмотря на позднее время, удалось
даже посетить восстанавливаемую церковь и пообщаться с батюшкой. Еще в Кашкаранцах увидели в действии президентскую
программу по телефонизации всех населенных пунктов - спутниковый телефон с солнечными батареями – производит впечатление.
|
|
берег Белого моря
|
наша"ласточка"
|
кто-то фотографирует…
|
кто-то спит…
|
Кашкаранцы
|
Президентская программа
по телефонизации…
|
Памятник погибшим
в войну
|
Церковь
|
Кашкаранцы.
По главной улице…
|
Кашкаранцы.
|
Кашкаранцы.
|
|
|
Выехав из Кашкаранцев, стали думать, где бы заночевать. Решили доехать поближе к Варзуге и уже где-нибудь
там, желательно на берегу речки или ручья в лесу спокойно переночевать. Приключений на начало путешествия нам уже
хватило вполне, хотелось немного отдохнуть перед перелетом, поспать, в конце концов. Несколько раз съезжали в лес к
ручьям, но место, которое бы нам понравилось, чтобы ставить палатку, не нашли. Так, фотографируя дорогу, проезжаемые
ручьи и речки, добрались до поворота на Кузомень. До Варзуги оставалось около 30-40 км. Времени до вертолета около 10
часов.
|
|
|
|
Любые нормальные люди, особенно после всех пережитых приключений, ехали бы прямо к цели, к Варзуге. Но среди
нас таковых не оказалось. Как же! Мы никогда не видели Кузомень, песчаные дюны, берег Белого моря в этом месте. Да и
время вроде позволяет. В общем, после недолгих раздумий свернули на Кузомень. Немного проехав по лесу, выехали в дюны.
|
|
Дорога по дюнам
|
Дюны…
|
Дюны…
|
|
|
Пофотографировали и решили доехать до самой Кузомени. Немного поплутав по дюнам и не найдя дороги поехали
прямо по чьей-то колее. Переползя через несколько холмов, увидели вдалеке деревню. Доехали, проехали по деревне и решили
съездить на мыс, устье Варзуги, на самую крайнюю точку. По дороге остановились пофотографировать лошадей.
|
|
Дорога…
|
Кузомень
|
Кузомень
|
|
|
А я все время думал: по этим бы песочкам да на мудовой резине…
Потом попытались поехать дальше, к мысу. Машинка немного проехала, стала терять мощность и через несколько
минут заглохла окончательно. Попытки заставить ее работать ни к чему не привели. В лучшем случае, машина снова
заводилась и сразу же глохла.
Потом и этим перестала обнадеживать…
На улице шквальный ветер и 3 градуса тепла. Надели на себя все, что было теплое – помогает, но не сильно.
Все равно дубак. Хорошо, что хотя бы прекратился дождь. Порывы ветра иногда поднимали мини песчаные бури. Спрятаться от
ветра ни где кроме машины было невозможно – мы стояли на открытой со всех сторон песчаной дюне, на берегу Варзуги.
Мы не могли поверить, просто в голове не укладывалось, что после всего пережитого вот так, из-за очередной
поломки машины мы не попадаем на вертолет. До Варзуги примерно 15-18км. Но это по прямой. По дороге около 40км. До
Кузомени около полутора километров. До «часа Х» - времени выкупа билетов – уже меньше 8 часов.
Сели в машину, погреться и спрятаться от ветра, заодно и обмозговать ситуацию. Шансов с рюкзаками пешком
успеть в Варзугу не было. Просто уже физически не было сил после «веселых» трех суток пути практически без сна, да и
машину здесь не оставишь. Оставалось одно – на машине. Самим или на буксире, как угодно, но на машине успевать в Варзугу.
Решили разделить усилия. Дмитрий с Иваном пошли в Кузомень искать кого-нибудь, кто бы смог нас оттащить до Варзуги, а я
остался пытаться починить машину.
Вырыл яму под машиной, проверил все видимые трубки, шланги, провода – все на месте. Поковырялся в моторном
отсеке – все впустую, безрезультатно. Вернее, отсутствие результата это тоже результат. В данном случае результатом была
все возрастающая уверенность, что накрылся бензонасос. Вспомнилось, как ровно год назад уже чинили бензонасос на дороге
в районе Кеми. Похоже, что и поломка бензонасоса в поездке тоже стала становиться традицией.
"Руслан приедет и нас отсюда вытащит…"
Вернулись ребята из Кузомени. Тоже безрезультатно, никого не нашли. Вообще никого. Деревня как вымерла, что,
в общем-то, неудивительно в третьем то часу ночи. Времени остается уже чуть больше 6 часов. Понимаем, что шансов успеть
на вертолет практически не осталось. Безнадёга. Надеяться остается только на чудо.
На самом деле, нашли ребятишек, шедших с рыбалки, которые показали 2 дома,
где живет помощь.
Вспомнился старый анекдот про два способа решения любой проблемы: реалистический и фантастический. В первом
случае прилетают инопланетяне и все решают за нас, во втором все решается самими. Несмотря на окружающий пейзаж,
инопланетян видно не было. Делать нечего, посовещавшись, принимаем следующее решение: прямо здесь и сейчас
переупаковываем рюкзаки, упаковываем продукты, короче, подготавливаем все необходимое для полета на Пялицу и рано утром
снова идем в деревню пытаться организовать эвакуацию машины. Что будет, если мы это не сделаем, решили пока даже и не
думать.
Я все время забываю: то ли ветер 5-6, а температура 12-13, то ли наоборот:)
Кто перепаковывал вещи в песчаную бурю с секундомером?
На рассвете, хотя там особо и не темнело, в шестом часу утра Дмитрий с Иваном снова пошли в Кузомень
пытаться найти кого-нибудь, кто бы смог нас оттащить до Варзуги, а я остался доупаковывать наши шмотки и дозаталкивать
их в машину – готовиться к вряд ли возможной, но очень желаемой буксировке. Опять буксировке…
Шли мы туда вроде к 7. И сцена была очень душевная. Подходим. Стучим тихонько.
Тишина. Переглядывается. Неудобно. Тихонько стучим. Еще. Понимаем, что вертолет-то ждать не будет. Бегаем вокруг, стучим
куда можно. Выходит мужик. Мы:
"Доброе утро, Понимаете…"
Мужик:
"Где?"
"Полтора километра, да мы не застряли, мы просто ехать не можем…"
"На чем?"
"Паджеро"
Он подумал, выбрал из ЗиЛа и буханки ЗиЛ и мы поехали. Судя по рассказам в интернете и его реакции на
вопросы, раз в неделю он так точно выезжает вытаскивать.
Фантастика, но через некоторое время со стороны деревни раздался какой-то урчаще-рычащий звук, и в мою
сторону от Кузомени что-то стало двигаться. И это что-то были не инопланетяне, и даже это был не мираж! По мере
приближения, это «что-то» превратилось в грузовик, если я ничего не путаю, в ЗИЛ-157. Парни сделали казалось бы
невозможное – в это раннее время нашли в деревне местного жителя с машиной, который согласился дотащить нас до Варзуги.
Местного жителя звали Алексеем. Он прицепил нас к своему грузовику и потащил напрямую через дюны. Через некоторое время
мы выползли на дорогу. Условную дорогу. Там Алексей нас отцепил и уехал менять машину. Вернулся он через некоторое время
на «буханке» и уже на ней потащил нас до Варзуги.
|
|
|
Буксировка… опять
|
|
|
Кстати Алексей оказался рыболовным инструктором, к тому же нахлыстовиком. Так что
у нас с ним нашлись общие темы для разговоров в дороге.
В Варзугу мы въехали около 8 утра. Пристроили машину на постой, перекидали вещи в буханку к Алексею, и он
повез нас оформлять билеты. После покупки билетов Алексей довез нас с вещами до вертолетной площадки. Записали
телефонный номер Алексея, договорились о возможной эвакуации на веревке до Кандалакши через неделю.
Качество и скорость буксировки были тоже отменными… Видимо, еженедельная
практика сказывалась:)
Мы сидели на полянке около вертолетной площадки, и даже как-то не верилось в то, что нам удалось в конце
концов сюда добраться. Уж слишком часто за последние трое суток менялось: доедем - не доедем, успеем – не успеем, что
даже у меня, неочень суеверного человека, где-то в глубине души закрадывались сомнения, а будет ли этот вертолет?.
|
|
Вертолетная площадка
|
Топливные танки
|
|
|
|
Как и договаривались, созвонились с Василием, только не обрадовали его тем, что благополучно добрались,
а обрисовали ситуацию и попросили найти к нашему возвращению в Кандалакшу инжекторщиков. Еще договорились, что если
будет возможность, Василий переправит нам в Варзугу промывку-очиститель топливной системы. Оставалась маленькая надежда,
что все проблемы возникли после заправки бензином в Умбе, а канистра с хорошим бензином у нас с собой была. Теперь нам
оставалось только сидеть и ждать вертолета.
|
|
|
а будет ли этот вертолет...
|
|
|
Ожидание было тоже забавным, но об этом, видимо, в следующей части…
Продолжение следует.
|
|
|
Авторы:
|
Борисов Сергей
Дремин Дмитрий
Тюленев Иван
Фото: Сергей, Дмитрий, Иван
|
|
